هيئة مراقبة السلامة المرورية الأوروبية تعلّق عضوية إسرائيل بسبب “الإجراءات الحكومية الأخيرة”

علّقت منظمة أوروبية غير ربحية رائدة، تُعنى بالحد من وفيات وإصابات حوادث المرور، عضوية إسرائيل في برنامجها البحثي المقارن حول السلامة على الطرق، مُعللةً ذلك بأن الإجراءات الأخيرة للحكومة الإسرائيلية تُناقض التزام المنظمة بـ”حماية الأرواح”.

وفي رسالة نُشرت في صحيفة هآرتس بتاريخ 1 ديسمبر/كانون الأول 2025، كتب أنطونيو أفينوسو، المدير التنفيذي للمجلس الأوروبي لسلامة النقل، أن مجلس إدارة المجلس قرر تعليق عضوية الهيئة الوطنية الإسرائيلية للسلامة على الطرق في برنامج مؤشر أداء السلامة على الطرق.

وجاء في الرسالة: “لا تُعتبر الإجراءات الأخيرة للحكومة الإسرائيلية الحالية متوافقة مع الالتزام المبدئي للمجلس الأوروبي لسلامة النقل وبرنامج مؤشر أداء السلامة على الطرق بحماية الأرواح”، مُضيفةً أن قرار التعليق دخل حيز التنفيذ مطلع هذا الشهر، وسيتم مراجعته دوريًا.

إحصل على تايمز أوف إسرائيل ألنشرة أليومية على بريدك الخاص ولا تفوت المقالات الحصرية آلتسجيل مجانا!

ولم يتضح من الرسالة ما إذا كان القرار يستند فقط إلى فشل إسرائيل في منع حوادث السيارات المميتة – التي تشهد ارتفاعًا مستمرًا منذ سنوات – أم أنه يُمثل انتقادًا أوسع لحربها ضد حماس في قطاع غزة، والتي انتقدتها المؤسسات الأوروبية بشدة لانتهاكاتها المزعومة لحقوق الإنسان.

أظهر أحدث تقرير صادر عن برنامج مؤشر أداء السلامة على الطرق، والذي نُشر في أغسطس/آب، أن إسرائيل شهدت زيادة بنسبة 22% في وفيات حوادث المرور بين عامي 2023 و2024، وهي أعلى نسبة زيادة بين جميع الدول الـ 32 التي شملها الاستطلاع. في المقابل، شهدت معظم الدول الأخرى انخفاضًا في وفيات حوادث المرور.

ووفقًا للتقرير، فإن الزيادة في وفيات حوادث المرور في إسرائيل تُعدّ اتجاهًا ثابتًا منذ عام 2014، حيث شهدت البلاد زيادة بنسبة 34% خلال العقد الماضي.

بحسب الهيئة الوطنية للسلامة على الطرق في إسرائيل، بلغ عدد وفيات حوادث المرور في إسرائيل عام 2025 نحو 452 حالة، مسجلاً بذلك أعلى معدل وفيات على الطرق منذ عام 2005.

وقد اعتمدت وزارة النقل مؤخراً خطة خمسية لخفض وفيات حوادث المرور بنسبة 5% سنوياً حتى عام 2030. إلا أن هذا الهدف أقل بكثير من نسبة الـ 50% التي سعت الوزارة لتحقيقها في خطة مماثلة أُعلن عنها عام 2020.

قال يانيف يعقوب، الرئيس التنفيذي لمنظمة “أور ياروك” غير الربحية، التي تدعو إلى سياسات مرورية أكثر أماناً في إسرائيل، لصحيفة هآرتس: “لقد أظهر لنا الأوروبيون البطاقةٰ الحمراء في مكافحة حوادث الطرق. لقد تم إهمال السلامة المرورية في إسرائيل في السنوات الأخيرة ووضعها في أدنى مستوى من الأولويات، وهذه هي النتيجة”.

وأضاف: “بينما تُولي الحكومات الأوروبية السلامة المرورية مكانتها اللائقة، وتضعها على رأس أولوياتها، وتعمل وفق خطة وطنية متعددة السنوات، أبدت وزارة النقل لامبالاة وعدم اكتراث. إن نتيجة عدم وجود خطة وطنية متعددة السنوات هي زيادة عدد الوفيات، ونحن جميعًا ندفع الثمن بعد عام آخر من الفشل”.

ارتفعت وفيات حوادث المرور بشكل حاد، في حين حذر الرئيس المنتهية ولايته للهيئة الوطنية للسلامة على الطرق، وهي هيئة مستقلة معنية بإدارة مكافحة حوادث الطرق والتنسيق بين مختلف الوزارات، من أن تأخر تنفيذ خطة متعددة السنوات ومُخصصة للهيئة قد أعاق الجهود المبذولة لمكافحة هذه الظاهرة.

وقد تمت الموافقة على أول خطة استراتيجية من نوعها في عام 2005، ونُفذت على مدى عقد من الزمن حتى عام 2015. وأشار تقرير صادر عن مراقب الدولة في مايو 2024 إلى أن أهداف الخطة – بما في ذلك نشر ما لا يقل عن 450 وحدة إنفاذ مرور على الطرق، وخفض وفيات حوادث المرور إلى 300 حالة وفاة كحد أقصى – لم تتحقق قط.

عند تأسيسها، حددت الحكومة ميزانية الهيئة الوطنية للسلامة على الطرق بـ 550 مليون شيكل (171 مليون دولار) سنويًا، إلا أن ميزانيتها المخصصة قد انخفضت باطراد مع مرور الوقت. واليوم، لا تتجاوز 60 مليون شيكل (19 مليون دولار)، وفقًا لصحيفة “ذا ماركر”.

في غضون ذلك، يعمل قسم المرور التابع للشرطة دون المستوى الدولي بكثير.

بحسب الصحيفة الاقتصادية، توجد سيارة دورية شرطة واحدة لكل 180 كيلومترًا (112 ميلًا) من الطرق بين المدن، مقارنةً بمتوسط ​​دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية البالغ سيارة شرطة واحدة لكل 10 كيلومترات (6 أميال).