سوء التخطيط المدني والنقل من أهم الأسباب التي جعلت تل أبيب أغلى مدينة في العالم
بحث

سوء التخطيط المدني والنقل من أهم الأسباب التي جعلت تل أبيب أغلى مدينة في العالم

توجت تل أبيب كأغلى مدينة في العالم ليس لأنها فقاعة منفصلة عن الواقع الإسرائيلي، بل على العكس تماما: تكلفة المعيشة في تل أبيب تنبع مباشرة من استمرار فشل الحكومات والسلطات المحلية في الضواحي في التخطيط والنقل

يا له من احتفال: تل أبيب أغلى مدينة في العالم. فتحت زجاجات شمبانيا مجازية خارج “دولة” تل أبيب هذا الأسبوع. حيث يبدو أن روح فقاعة تل أبيب، المنفصلة عن الواقع الإسرائيلي بالكامل، قد حصلت على طابع رسمي.

لدي شك أساسي تجاه مثل هذه التصنيفات، حتى عندما تنشأ من كيانات جادة مثل صحيفة “ذا أيكونوميست”، فإنها تميل إلى اشتقاق عناوين رئيسية لا لبس فيها مبنية على واقع أكثر تعقيدا. لكن حتى لو لم يكن الأمر كذلك بالضرورة في المقام الأول، فلا شك: الحياة في تل أبيب باهظة الثمن بشكل يبعث على السخرية، خاصة من حيث القيمة مقابل المال.

من المقبول دفع أسعار باريس والاستيقاظ في الصباح أمام بوابة النصر؛ لكن عندما تحصل على حفر ودخان شارع ألينبي مقابل نفس السعر المتميز، فهي بالفعل صفقة ليست عادلة.

لكن تكلفة المعيشة الباهظة في تل أبيب ليست قصة المدينة على الإطلاق. في الواقع، إنها قصة إسرائيلية واضحة – قصة عن الفشل المؤلم لإسرائيل وحكوماتها وبلدياتها، في مجالين رئيسيين كانا يمليين جودة حياتنا لسنوات، وأحيانا الحياة نفسها: التخطيط والمواصلات.

شبان يركبون دراجات في المنطقة التي من المفترض أن يمر بها القطار الخفيف في تل أبيب (الصورة: Nati Shochat / Flash 90)

تل أبيب غالية الثمن لأنها تعاني من طلب استثنائي في كل مجال تقريبا. انطلاقا من حقيقة أن نسبة غير معقولة من الإسرائيليين يريدون العيش فيها، خصوصا بالقرب من مركز المدينة، والعمل فيها، وقضاء الوقت، والاستهلاك فيها. هذا لأن إسرائيل لم تكن قادرة على مدى 70 عاما من وجودها على وضع منافسة حضرية، ومراكز حضرية نابضة بالحياة تتنافس على قلوب الإسرائيليين ضد تل أبيب.

أوضح المهندس المعماري هيليل شوكن ذات مرة في مقال عنوانه “ما هي المدينة الجيدة”. كتب أن المدينة الجيدة هي مكان للفرص: مكان يكون فيه على بعد خمس دقائق سيرا على الأقدام من المنزل (ويمكن إضافة: ركوب الدراجات أو رحلة قصيرة بالحافلة) فرصة معقولة لمواجهة فرصة للعمل أو الحب أو الأصدقاء أو الطعام الجيد أو الثقافة.

تل أبيب، على الرغم من كل عيوبها – خاصة هذه الأيام حيث تعتبر موقع بناء رئيسي – ومع كل الانتقادات الموجهة للبلدية، تقدم هذه الأشياء بالضبط.

الآن بعد أن عرفنا المعايير، لنضع أيدينا على قلوبنا ونسأل: كم عدد المدن الجيدة في إسرائيل؟

يوم شتاء مشمس في ساحة ديزنغوف، وسط تل أبيب، 22 فبراير 2021 (الصورة: ميريام إلستر / فلاش 90)

إذا خرجنا إلى شارع ابن غفيرول، شريان الحياة الرئيسي في تل أبيب، وأوقفنا بشكل عشوائي مائة من المارة، فستجد أن 90% منهم مهاجرون داخليون: أتوا من الموشاف والكيبوتس، من القدس وحيفا، من كريات غات والعفولة. كثير منهم يقطن في تل أبيب بعد انتهاء الخدمة العسكرية، من أجل بداية حياتهم.

لماذا لا يبقون حيث نشأوا؟ لماذا يهاجر عدد قليل منهم فقط إلى القدس أو حيفا أو بئر السبع؟ كيف تفشل مجموعة من المدن الضخمة التي نمت هنا في السنوات الأخيرة، والتي تقترب من ربع مليون ساكن – بتاح تكفا ونتانيا وأشدود وريشون لتسيون – في إغواء هؤلاء الشباب وجذبهم وتفريق الطلب (على العقارات، الترفيه، الثقافة) بطريقة صحية مع الحفاظ على فجوات أسعار معقولة؟

السبب هو أن رؤساء البلديات والمخططين لم ينشئوا مدنا هنا، بل ضواحي نائمة ضخمة. عشرات الأحياء المتشابهة بشكل مخيف مع بعضها البعض، وتقدم ما يبدو للوهلة الأولى مثل الحلم الرطب للطبقة الوسطى الإسرائيلية: مساحة واسعة لوقوف السيارات (خمس غرف + مخزن + موقف سيارات + شرفة مشمسة)، مبان جديدة هادئة وغالبا أيضا حديقة أو رئة خضراء ليست بعيدة عن المنزل. ما الذي يحتاجه المرء أكثر من ذلك؟

لذا فإن المطلوب هو الحياة نفسها: الوصول إلى العمل والتسوق والثقافة والترفيه. عادة ما تتوفر كل هذه خارج الحي. وهذا يعني أن اليوم يبدأ وينتهي بالوقوف في ازدحام مروري لمدة 40 دقيقة فقط للخروج من الحي.

أبراج سكنية جديدة في حي “عام هاموشافوت” في بتاح تكفا (الصورة: Assaf Pinchuk / Tidhar Group)

في مواجهة الواقع، غالبا ما يتضح أن حلم الضواحي اللطيف هو فخ محبط والحياة في وسط تل أبيب الصاخبة، حيث يمكن الذهاب إلى أي مكان سيرا على الأقدام أو بالدراجة، تبدأ فجأة في الغمز على الرغم من الازدحام والضوضاء والهواء. الملوث. هذا هو الحال بالتأكيد إذا كنتم من الشباب الذين يبحثون عن “الأكشن” بدون توقف.

الجانب التكميلي لفشل التخطيط الحضري هو فشل الموصلات والنقل. الكل يريد الوصول إلى وسط المدينة، هذا هو الحال في كل مكان في العالم المتقدم، والسؤال هو ما إذا كان ذلك ممكنا.

يمكن أن يناسب العيش في شوهام وغاني تكفا وكفار يونا وبقية المناطق المجاورة الكثير من الإسرائيليين الذين يرغبون في إنهاء اليوم في مكان هادئ نسبيا، إذا تمكنوا فقط من الوصول بسهولة إلى وسط المدينة من خلال أنظمة النقل الجماعي الفعالة. تماما مثل ملايين الألمان الذين يعيشون في ضواحي برلين أو الفرنسيين في ضواحي باريس، والذين يعملون ويقضون الوقت في المدينة الكبيرة ويتنقلون بشكل مريح وسريع بينها وبين منازلهم.

في إسرائيل، التي تتأخر وسائل النقل العام فيها بنصف قرن عن الاحتياجات في الواقع وعن والبلدان المتقدمة، تعتبر حركة المرور بين الضواحي ووسط المدينة كابوسا، كما يتضح من 600 ألف إسرائيلي يدخلون تل أبيب يوميا بالسيارة، يقفون لساعات في الاختناقات المرورية وتنتج مستويات خطيرة من تلوث الهواء. ينهار البعض ويفضلون الانتقال إلى المدينة بأي ثمن، ولذلك تطير تكلفة المعيشة في السماء.

ازدحام مروري في شوارع أيالون (الصورة: فلاش 90)

مهما كان الأمر، فإن الفشل الاقتصادي هو في الواقع فشل في التخطيط والنقل وهو أيضا فشل بيئي. الصورة المعكوسة لتكلفة المعيشة في تل أبيب هي تكلفة المواصلات في المدن والضواحي التابعة لها، حيث تضطر العديد من الأسر لامتلاك سيارة ثانية وثالثة وحتى رابعة مؤخرا (لأن الأبناء يكبرون ولا يغادرون المنزل، بسبب أسعار المساكن).

وبحسب المكتب المركزي للإحصاء، فإن الإنفاق على المواصلات هو الثاني في الأسرة الإسرائيلية بعد الإنفاق على السكن، وهي نفقة تحدد الكثير من بواقي جوانب الحياة. هي نصيحة لصحيفة “ذا أيكونوميست” للعينة التالية: الضواحي في إسرائيل هي أيضا من بين الضواحي الأغلى في العالم.

اقرأ المزيد عن
تعليقات على هذا المقال