افتتاح محطة حاويات جديدة في ميناء حيفا تديرها مجموعة “شنغهاي الدولية للموانئ” المملوكة للصين
بحث

افتتاح محطة حاويات جديدة في ميناء حيفا تديرها مجموعة “شنغهاي الدولية للموانئ” المملوكة للصين

المحطة وقيمتها 1.7 مليار دولار تديرها شركة "شنغهاي" الصينية للتعامل مع السفن الكبيرة التي تضم حوالي 18,000 حاوية؛ وتقول وزيرة النقل ميخائيلي إنها ستسرع التجارة وتخفض الأسعار

منظر لخليج حيفا، 24 ابريل 2018 (Yossi Zamir / Flash90)
منظر لخليج حيفا، 24 ابريل 2018 (Yossi Zamir / Flash90)

افتتحت إسرائيل يوم الأربعاء رسميا محطة ميناء جديدة في خليج حيفا، وهي الأولى من محطتين خاصتين تم بناؤهما مؤخرا ومن المتوقع أن تجلب المنافسة وتقلل تكاليف الاستيراد في خطوة تعتبر إيجابية للاقتصاد الإسرائيلي. يتم التعامل مع جميع التجارة الدولية لإسرائيل تقريبا عبر الطرق البحرية وميناء حيفا هو مركز الشحن الأكثر ازدحاما في البلاد، حيث يدير ما يقارب من نصف الشحنات.

فازت مجموعة موانئ “شنغهاي” العالمية المملوكة للصين بالمناقصة في عام 2015 لتشغيل مرفق الشحن التجاري لمدة 25 عاما، وهو الترتيب الذي أثار الجدل في إسرائيل والخارج. أثار قرب المشروع من الغواصات الإسرائيلية، من بين أمور أخرى، مخاوف أمنية، خاصة بعد التقارير التي كشفت عن عدم وجود أي تداخلات لمجلس الوزراء أو مجلس الأمن القومي في الصفقة. كما أثار المشروع حفيظة الولايات المتحدة، التي ترسو أحيانا سفن عسكرية في حيفا.

قالت وزارة النقل في بيان يوم الأربعاء إن محطة ميناء حيفا الجديدة، التي بنتها شركتان إسرائيليتان، ستسمح لسفن الشحن الكبيرة التي يبلغ طولها حوالي 400 متر وتحمل حوالي 18 ألف حاوية لكل منها بالرسو في إسرائيل، وستوفر خدمات التفريغ والتحميل، وإنخافض وقت عملهن.

تمكنت إسرائيل من التعامل مع السفن الصغيرة التي تحمل عدة آلاف من الحاويات، وتعاني من اختناقات مرورية شديدة في الموانئ البحرية، مما أدى إلى ارتفاع أسعار البضائع – كل شيء من المنتجات المنزلية والمواد الخام وقطع غيار السيارات.

كلف التأخير الاقتصاد الإسرائيلي حوالي 700 مليون شيكل (218 مليون دولار) كل شهر، وفقا لتقرير القناة 13 قبل أسبوعين.

قال يتسحاق بلومنتال، الرئيس التنفيذي لشركة الموانئ الإسرائيلية المملوكة للحكومة، إن محطة خليج حيفا كانت قيد الإنشاء منذ ست سنوات، باستثمار قدره 1.7 مليار دولار (5.5 مليار شيكل) وتتضمن بنية تحتية وتقنيات متطورة. في بيان يوم الأربعاء، وصف افتتاح المعبر الجديد بأنه “أحد أهم مشاريع البنية التحتية لمستقبل إسرائيل”.

“إنه ميناء تكنولوجي حديث، سيؤدي افتتاحه إلى إحداث ثورة في الاقتصاد، وسيؤثر علينا جميعا، من الصناعيين إلى المستهلكين، لأنه سيخفض تكلفة المعيشة”، قال بلومنتال.

سيؤدي افتتاح المعبر الخاص إلى دفع المنافسة بين الموانئ البحرية الدولية الثلاثة في إسرائيل – حيفا وأشدود وإيلات – والتي ستتنافس على “تحسين وتبسيط مستوى خدمة الموانئ في إسرائيل، والمساعدة في تلبية احتياجات الاقتصاد، وضمان استعداد إسرائيل لتلبية احتياجات السفن الكبيرة والسماح لإسرائيل بالاستعداد للتحولات التي تحدث في صناعة التجارة البحرية”، أضاف.

قالت وزيرة النقل ميراف ميخائيلي إن إسرائيل “تشرع الآن في مغامرة جديدة – الوفاء بوعد ميناء حيفا، وقريبًا الميناء الجنوبي في أشدود، لتسريع التنمية الاقتصادية لإسرائيل، وزيادة الصادرات والتجارة، وسد الفجوات الاجتماعية، وخفض الاسعار”.

وزيرة النقل ميراف ميخائيلي تتحدث عبر الفيديو في حدث يوم الأربعاء، 1 سبتمبر 2021، عند افتتاح محطة ميناء جديدة في حيفا. (رعنان كوهين)

بعد عام من تطبيع إسرائيل للعلاقات مع الإمارات والبحرين، وفتح التجارة بين إسرائيل والخليج العربي، قال ميخائيلي إن المحطة كانت فرصة “لتعزيز قدراتنا الإقليمية في التجارة البحرية” والاستفادة منها “ليس فقط من أجل الازدهار المحلي، ولكن من أجل تحقيق الفرص والمساهمة الحقيقية لجيراننا في الشرق الأوسط”.

رسمت وزيرة المواصلات صورة سيخدم فيها الميناء “قريباً ليس فقط التنمية الاقتصادية والتوظيف، بل سيصبح أكثر نظافة، كمكان للترفيه والثقافة والترفيه يجلب الفخر والسرور لجميع سكان حيفا والمنطقة المحيطة بها، كما هو شائع في مدن الموانئ الرائدة في جميع أنحاء العالم”.

وقال مياو تشيانغ، الرئيس التنفيذي لشركة مجموعة موانئ “شنغهاي” العالمية في إسرائيل، إن افتتاح ميناء حيفا “سيجلب وعدًا كبيرا للاقتصاد الإسرائيلي” و”يضع إسرائيل كدولة ميناء رائدة في المنطقة بأكملها”.

البنية التحتية الصينية والاستثمارات في إسرائيل

تتعامل الشركات الصينية مع مشاريع البنية التحتية والنقل الكبرى في إسرائيل، بما في ذلك الفوز بالعطاءات لبناء وتشغيل محطة خاصة في أشدود، إلى جانب تشغيل المحطة التي تم إطلاقها الأربعاء في حيفا. تقوم الشركات الصينية أيضًا ببناء قسم رئيسي من نظام السكك الحديدية الخفيفة في تل أبيب، وتقدم عطاءات لبناء خطوط إضافية.

عمال صينيون يحضرون حفل افتتاح أشغال بناء القطار الخفيف الجديد في تل أبيب، 19 فبراير، 2017 (Flash90)

قال دان كاتارفاس، المدير العام للتجارة الخارجية والعلاقات الدولية في رابطة المصنعين في إسرائيل، “للتايمز أوف إسرائيل” في مقابلة عبر الهاتف إن الشركات الصينية تدير مشاريع بنية تحتية كبيرة في جميع أنحاء العالم، وخاصة المشاريع البحرية، وهو يتوقع رؤية المزيد من هذه الشركات تقدم عطاءات لمشاريع إضافية في إسرائيل أيضا.

في مواجهة مخاوف الولايات المتحدة، قال كاتاريفاس إن الحكومات الإسرائيلية تمكنت في السنوات الأخيرة من الإبحار في المياه الجيوسياسية “بشكل جيد للغاية”.

“إسرائيل دولة صغيرة تعتمد بشكل كبير على التجارة. الولايات المتحدة هي أهم حليف لها ولكنها تحتاج أيضا إلى الاهتمام بمصالحها الخاصة. هناك فهم أساسي بأن التنافس بين الولايات المتحدة والصين موجود ليبقى وسيرافقنا لسنوات عديدة”، قال كاتاريفاس، الذي شغل أيضا منصب المستشار الاقتصادي الأول لإسرائيل في بكين منذ أكثر من 30 عاما.

وسط الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين التي تدهورت في السنوات الأخيرة في ظل كل من إدارتي ترامب وبايدن، شهدت إسرائيل والصين علاقات دافئة واهتماما أكبر بالابتكارات الإسرائيلية، لا سيما في مجال التكنولوجيا الطبية والروبوتات وتكنولوجيا الغذاء والذكاء الاصطناعي.

لكن الضغط الأمريكي كان له تأثير. تم الاستشهاد به كأحد أسباب “تضاؤل” الاستثمارات الصينية بعد أن وصلت إلى ذروتها في عام 2018، وفقا لتقرير صادر عن معهد دراسات الأمن القومي في وقت سابق من هذا العام. تشمل الأسباب الأخرى: تغيير الأولويات في الدولة العملاقة الآسيوي؛ وقيود جديدة على سحب رأس المال من الصين؛ انتشار الوباء؛ وتغير مناخ الاستثمار في إسرائيل بالنسبة للشركات الصينية بضغوط أمريكية. ذكر التقرير أن الاستثمارات الصينية في إسرائيل تمثل أقل من 10% من استثمارات رأس المال الأجنبي في إسرائيل، “وهي أقل بكثير من الاستثمارات الناشئة في الولايات المتحدة وأوروبا”.

المشاركون في ندوة في مؤتمر GoForIsrael للمستثمرين الصينيين في تل أبيب، 3 ديسمبر 2019 (Dror Sithahkol)

تكمن مخاوف واشنطن الرئيسية في الاستخدام المزدوج المحتمل، حيث سيكون للتقنيات المختلفة تطبيقات مدنية وعسكرية. في الوقت نفسه، لدى إسرائيل لوائح سارية لمنع بيع التكنولوجيا الحساسة المتعلقة بالجيش إلى الصين (ودول أخرى)، بعد صفقة تمت في التسعينات اضطرت فيها إسرائيل إلى إلغاء بيع أنظمة الرادار المحمولة جوا إلى الصين وسط معارضة أمريكية شرسة.

من الواضح أن إسرائيل تعرف ما هي الحدود، بحسب كاتاريفاس. كانت اتفاقية محطة حيفا الجديدة قرارا تجاريا، وبصراحة “صفقة محسومة”.

المحطة الجديدة هي تطور “مرحب به للغاية”، خاصة من المستوردين والخبراء، ومن المتوقع أن تزيد المنافسة بشكل كبير. “كانت هناك أزمة في الموانئ وضرورة ملحة لزيادة الطاقة الاستيعابية”، قال كاتاريفاس.

ميناء أشدود الجنوبي أيضا موجود تحت الإنشاء من قبل شركة المقاولات “تشاينا هاربور” ومقرها بكين باستثمارات تقريبية تبلغ 3.3 مليار شيكل (930 مليون دولار)، ومن المتوقع أن يتم افتتاحه في وقت لاحق من هذا العام.

خصخصة ميناء حيفا

يستعد العديد من مقدمي العطاءات الدوليين الآن للاستحواذ على أقسام أخرى من ميناء حيفا في صفقة ضخمة من المتوقع أن يتم إغلاقها بحلول نهاية هذا العام.

أفادت رويترز الشهر الماضي أن مجموعات استثمارية من إسرائيل وأوروبا والهند والإمارات العربية المتحدة تتنافس على الصفقة التي تقدر قيمتها بنحو 600 مليون دولار.

وذكر التقرير أنه من المتوقع أن تطرح الشركات عطاءات رسمية في أكتوبر، نقلا عن “مصادر مطلعة على الأمر”. من المحتمل أن تعلن السلطات عن الفائز قبل نهاية العام، وتنقل الملكية في بداية العام المقبل.

صوتت الحكومة الإسرائيلية العام الماضي للمضي قدما في خصخصة ميناء حيفا في محاولة لتحفيز المنافسة وخفض التكاليف.

ومن بين مقدمي العطاءات شركة صناعة أحواض السفن الإسرائيلية، التي دخلت في شراكة مع موانئ دبي العالمية في دبي. كما ناقش شركة صناعة أحواض السفن الإسرائيلية وشركة موانئ دبي العالمية استكشاف طريق الشحن المباشر من ميناء جبل علي الضخم في دبي إلى إيلات.

ومن بين المنافسات أيضًا، شركة DAO البريطانية للشحن، والتي تم دمجها مع شركة “جينيريشن كابيتال” الإسرائيلية وشركة “لامور” التي مقرها لندن. أفادت وكالة رويترز أن شركة “موانئ أداني”، وهي شركة هندية، قد تعاونت مع مجموعة “غادوت” الإسرائيلية، ويعمل مقدم عرض رابع مع شركة “شافير للهندسة”، الإسرائيلية قالت رويترز.

في العام الماضي، تم تقديم ثمانية عشر طلبا للاستحواذ، مما يشير إلى مستوى عال من الاهتمام بالمشروع.

اقرأ المزيد عن
تعليقات على هذا المقال